Negli anni su questo aspetto abbiamo avuto modo di scrivere pi\u00f9 e pi\u00f9 volte. In diverse occasioni abbiamo sottolineato come le\u00a0attivit\u00e0 di gestione di una supply chain<\/strong>\u00a0siano ormai diventate parte integrante di innumerevoli settori e, in altrettante, abbiamo avuto modo di analizzare, speriamo con il dovuto dettaglio, contesti operativi di ogni genere e forma.<\/p>\n Abbiamo raccontato le pi\u00f9 diverse catene di fornitura, da quella dell\u2019elettronica a quella dei ricambi per betoniere, da quella dell\u2019abbigliamento a quella degli articoli sportivi. Ci siamo confrontati con gli schemi, le procedure e le tecnologie pi\u00f9 disparate.<\/p>\n Siamo entrati nei magazzini dove venivano movimentati prodotti piccoli e leggeri, grandi e pesanti, solidi e liquidi, e abbiamo visto come si svolgono le\u00a0attivit\u00e0 di picking a 40 gradi sotto zero<\/strong>. Mai per\u00f2 ci eravamo imbattuti in un\u00a0magazzino automatico<\/a>\u00a0con misure da gigante<\/strong>, dove l\u2019unit\u00e0 di carico \u00e8 un gingillo alto pi\u00f9 di 2 metri dal peso di circa 5 tonnellate.<\/p>\n Ma il bello della logistica \u00e8 proprio questo: la trovi ovunque, anche laddove, pur cosciente della sua trasversalit\u00e0, non avevi ancora pensato.<\/p>\n \u00c8 il caso, ad esempio, della catena di\u00a0fornitura di carta patinata<\/strong>. L\u2019uso classico di questo tipo di carta \u00e8 per le riviste, calendari, depliants e tutto ci\u00f2 che richiede un tipo di carta di qualit\u00e0 superiore rispetto alla media. Com\u2019\u00e8 logico aspettarsi, non nascono gi\u00e0 tagliate e confezionate.<\/p>\n Alle spalle di quel supporto sul quale troviamo foto, prodotti, notizie, c\u2019\u00e8 una filiera articolata che, partendo dall\u2019unione di carbonato (polvere di marmo) e cellulosa, attraverso un processo a ciclo continuo,\u00a0sforna come semilavorati lunghissimi rotoli di varie dimensioni<\/strong>\u00a0che poi, avvolti su bobine, servono ad alimentare le macchine per il taglio dei vari formati, standard e non.<\/p>\n Ecco, in quel posto, \u00e8 evidente, occorre uno spazio, una sorta di camera di compensazione che consenta di accoppiare e sincronizzare flussi altrimenti inconciliabili.\u00a0Serve, in pratica, un magazzino.<\/strong><\/p>\n Per\u00f2, badate, non un magazzino qualsiasi. Per muovere blocchi di carta pesanti come dolmen e candidi come la neve, il classico duetto scaffalatura-carrello elevatore non \u00e8 proprio l\u2019ideale. E men che meno lo \u00e8 dal momento in cui, oltre a dover\u00a0tener conto del fattore spazio e della necessit\u00e0 di non danneggiare il prodotto<\/strong>, \u00e8 soprattutto indispensabile\u00a0tener conto del fattore tempo<\/strong>.<\/p>\n Quello di cui stiamo parlando, infatti, non \u00e8 un deposito di fine linea dove la merce staziona prima della fase distributiva. Qui siamo nel bel mezzo di un\u00a0processo produttivo che gira 24 ore su 24, 7 giorni su 7<\/strong>, senza soluzione di continuit\u00e0. Questo significa che un ritardo, un rallentamento o anche un piccolo intoppo a met\u00e0 del guado si ripercuote come un\u2019onda d\u2019urto in tutta la filiera, in un senso e nell\u2019altro, provocando un effetto domino dagli esiti difficilmente prevedibili.<\/p>\n Descritto il contesto, provate ora a pensare di essere chiamati ad intervenire su un simile colosso con pi\u00f9 di trent\u2019anni di duro lavoro sulle spalle e di dover fare tutto quanto \u00e8 necessario per\u00a0aggiornarne le strutture e le performance senza bloccare il ciclo produttivo<\/strong>, come in un pit stop di Formula Uno.<\/p>\n Ecco, questa \u00e8 la sfida che si \u00e8 trovata di fronte la\u00a0LCS<\/a>\u00a0di Usmate (MB), il\u00a0system integrator<\/em>\u00a0che, nell\u2019ambito di un progetto con Demag come main contractor, si \u00e8 occupato della ristrutturazione e del\u00a0rinnovo del magazzino automatic<\/strong>o bobine di Cartiere del Garda (Riva del Garda \u2013 TN).<\/p>\n Una sfida, ci spiega\u00a0Fabio Zucchini, Chief Technical Officer di LCS<\/strong>, giocata sul filo dei secondi, in cui ogni singola operazione, come avviene nei box di un Gran Premio, era stata precisamente temporizzata e collocata su un calendario lavori che non dava spazio ad alcun margine di errore.<\/p>\n \u201cDieci giorni \u2013 sottolinea Zucchini -, questo era il tempo che avevamo a disposizione per\u00a0sostituire le parti usurate, riammodernare l\u2019impiantistica e la climatizzazione, cambiare tutti i motori\u00a0<\/strong>e conseguentemente\u00a0gli azionamenti, portare l\u2019alimentazione da 500 a 400 volt, montare una serie di telecamere, installare i software di gestione e controllo (WMS\u00a0<\/a>e WCS), rimpiazzare i vecchi sistemi di comunicazione via cavo con dispositivi wireless\u00a0<\/strong>e, soprattutto,\u00a0ripensare il sistema di rilevatori laser<\/strong>\u00a0che consente all\u2019impianto di lavorare anche con pochi centimetri di scarto\u201d.<\/p>\n E, come se tutto questo non bastasse a rendere il progetto sufficientemente \u201cstimolante\u201d, ogni cosa si sarebbe dovuta svolgere a magazzino pieno, senza cio\u00e8 spostare nulla di quanto al suo interno stoccato.<\/p>\n Lavorando senza sosta, 365 giorni l\u2019anno, con un prodotto delicato come la carta, infatti, Cartiere del Garda non poteva permettersi n\u00e9 di bloccare il ciclo produttivo per troppo tempo n\u00e9, tantomeno, di svuotare il magazzino automatico, non fosse altro perch\u00e9 un simile approccio avrebbe comportato la necessit\u00e0 di trovare un altro magazzino in cui collocare per tutto il tempo necessario uno stock piuttosto ingombrante come il suo.<\/p>\n Quindi, in sostanza,\u00a0ogni cosa andava fatta \u201cin corsa\u201d<\/strong>. Da qui la scelta di fare una sorta di operazione a cuore aperto durante una specie di sosta tecnica da collocare in un periodo dell\u2019anno, agosto, in cui un\u2019eventuale interruzione del ciclo produttivo, se prevista e rispettata con precisione svizzera, non avrebbe creato troppi problemi.<\/p>\n Del resto le alternative non erano molte. Cartiere del Garda doveva porre rimedio ai limiti di un\u00a0impianto automatico ormai datato<\/strong>\u00a0senza che da ci\u00f2 ne derivassero pi\u00f9 costi che benefici, e quella era l\u2019unica strada percorribile. Zucchini, da buon ingegnere, mette in fila una dopo l\u2019altra le varie ragioni che hanno fatto da cornice al progetto di revamping.<\/p>\n Puoi leggere l\u2019intera Case History in\u00a0questa pagina<\/a>.<\/p>\n \u201cLe componenti elettroniche erano ormai obsolete e la loro manutenzione o sostituzione con pezzi di ricambio richiedeva sempre pi\u00f9 tempo. La probabilit\u00e0 di un guasto all\u2019impianto era ormai arrivata a livelli eccessivi, cos\u00ec come quella di danneggiamento delle bobine dovuto alla scarsa precisione dell\u2019impianto nelle operazioni di deposito e prelievo. In caso di stop improvvisi, i sistemi di diagnostica non consentivano di risalire alla fonte. L\u2019impianto di raffreddamento e i comandi manuali non funzionavano pi\u00f9 a dovere. Il sistema di supervisione era datato e a livello di visibilit\u00e0 il deposito era sostanzialmente inesistente\u201d.<\/p><\/blockquote>\n Insomma, tanti problemi che impattavano negativamente sulle prestazioni della linea e, per questa via, sull\u2019intera performance aziendale.<\/p>\n Stanti le premesse e considerando l\u2019imperativo di Cartiere del Garda di ridurre drasticamente il numero di guasti e di migliorare la precisione, mantenendo almeno inalterate le performance dell\u2019impianto, l\u2019intervento \u00e8 stato organizzato con meticolosa attenzione e pianificato secondo un dettagliato crono programma fatto di azioni puntualmente temporizzate ed incastrate una nell\u2019altra come in un puzzle.<\/p>\n Per prima cosa, per\u00f2, un team di tecnici LCS \u00e8 stato inviato sul posto per posizionare diversi sensori laser che, ad impianto in funzione, avrebbero ricostruito con esattezza l\u2019intera mappa del magazzino con il posizionamento di ogni singola bobina.<\/p>\n Poi, nei giorni precedenti la data di avvio del progetto, le operazioni sono state ripassate una dopo l\u2019altra insieme al personale che avrebbe lavorato sul campo.<\/p>\n Identicamente Demag faceva tutti i rilievi necessari alla sostituzione dei motori e dei riduttori predisponendo tutto quanto era necessario ad evitare \u201csorprese\u201d. Infatti, la problematica di\u00a0sostituire motori e riduttori con altri di marca e modello diversi poteva dare grossi problemi in merito agli ingombri ed agli staffaggi<\/strong>. Era quindi necessaria una serie meticolosa di rilievi e predisposizioni meccaniche.<\/p>\n Anche Cartiere del Garda ha avuto il suo bel daffare in quanto anch\u2019essa, facendo parte della squadra di agosto, doveva effettuare tutte le \u201cA quel punto \u2013 sottolinea Zucchini \u2013 non potevamo sbagliare. Tutti erano al corrente di quello che dovevano fare e del tempo a loro disposizione. Soltanto cos\u00ec potevamo infatti ridurre i tempi morti ed essere certi che, salvo imprevisti, avremmo rispettato il programma e la scadenza finale\u201d.<\/p>\n Risultato che poi, alla fine, \u00e8 stato raggiunto non senza difficolt\u00e0.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/logistica-di-carta.jpg\")
PESANTI COME DOLMEN<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/numeri-in-colonna-300x175.jpg\")
Ora, provate ad immaginare di porvi nel punto esatto in cui la linea di produzione incontra quella dedicata al taglio, cio\u00e8 dove i tempi e le logiche push che dominano a monte incrociano i tempi e le logiche pull che governano invece i processi a valle, inevitabilmente pi\u00f9 a contatto con il mercato e le sue necessit\u00e0.<\/p>\nIL MAGAZZINO ENTRA AI BOX<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/fabio-zucchini.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/revamping.jpg\")
INTERVENTO A CUORE APERTO<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/blocchi-di-carta.jpg\")
<\/p>\nORGANIZZAZIONE SVIZZERA, CUORE ITALIANO<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/millimetrica-300x189.jpg\")
Tutto ha avuto inizio qualche mese prima dell\u2019avvio del lavori con le\u00a0attivit\u00e0 di progettazione e di acquisto dei componenti<\/strong>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/la-mission-impossible-300x192.jpg\")
predisposizioni necessarie alla buona riuscita del progetto, ad esempio l\u2019approvvigionamento del trasformatore 500v-400v da mettere a monte della blindo.<\/p>\n