{"id":6429,"date":"2021-05-31T17:10:03","date_gmt":"2021-05-31T15:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/?p=6429"},"modified":"2022-08-02T17:08:45","modified_gmt":"2022-08-02T15:08:45","slug":"linnovazione-corre-tra-gli-scaffali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demohellostudio.it\/oldlcs\/linnovazione-corre-tra-gli-scaffali\/","title":{"rendered":"L\u2019innovazione corre tra gli scaffali"},"content":{"rendered":"
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Tante la opportunit\u00e0 nate dalla collaborazione tra l\u2019italiana LCS e la tedesca Grenzebach. Per un magazzino sempre pi\u00f9 tencologico hanno dato vita a una collaborazione il cui prodotto \u00e8 un AGV di produzione tedesca, mosso da un software di propriet\u00e0 italiana.<\/em><\/p>\n

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Solo un anno fa iniziava la partnership tra la tedesca Grenzebach e l\u2019italiana LCS.<\/p>\n

Partnership che ha dato come esito la disponibilit\u00e0 sul mercato italiano di AGV prodotti dalla prima, che si muovono e svolgono efficientemente la propria funzione grazie a un software di propriet\u00e0 della seconda.<\/p>\n

Per mostrare il frutto di questa collaborazione, all\u2019inizio di maggio si \u00e8 tenuto, presso il quartier generale di Grenzebach, in Baviera, l\u2019Intralogistics Innovation Day<\/strong>, un momento dimostrativo e di confronto che ha coinvolto, in veste di ospiti, aziende del calibro di Fontana Gruppo, Henry Schein Krugg, ARTSANA, MP Filtri, Kuehne+Nagel, Stanley Black & Decker Italia, Barilla Alimentare, Pirelli, Ocap, Meno 20, Kardex Mlog, Demag, Sistema 5.<\/p>\n

A fare gli onori di casa\u00a0Renato Luck, CEO di Grenzebach<\/strong>, che si \u00e8 detto molto soddisfatto di questa joint-venture, la quale ne \u00e8 certo dar\u00e0 esiti interessanti.<\/p>\n

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GRENZEBACH: L\u2019AUTOMAZIONE FACILE<\/h2>\n

Grenzebach \u00e8 un\u2019azienda tedesca che produce macchine per la movimentazione interna automatica.<\/p>\n

\"\"Fondata nel 1960 da Rudolf Grenzebach \u2013 ancora oggi \u00e8 di propriet\u00e0 della famiglia del fondatore \u2013 conta 1.500 dipendenti in tutto il mondo, 3.000 impianti installati in 55 paesi e produce in tre diverse aree, Germania, Stati Uniti e Cina.<\/p>\n<\/div>\n

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LE SFIDE DEL FUTURO<\/h3>\n

Semplificando ai minimi termini, oltre a mostrare dal vivo come operano e come si integrano con l\u2019esistente i\u00a0robot di ultima generazione<\/strong>, l\u2019occasione \u00e8 stata utile per riflettere, in ordine sparso, su alcuni tra i pi\u00f9 attuali e dibattuti temi del settore\u00a0logistica<\/strong>.<\/p>\n

Il primo: la tecnologia<\/strong>, se pur sofisticata, \u00e8 semplice da implementare.<\/p>\n

Il secondo: la convivenza tra uomo e macchina<\/strong>\u00a0non soltanto \u00e8 possibile, ma \u00e8 anche costruttiva, perch\u00e9 l\u2019innovazione tecnologica non squalifica l\u2019uomo ma, al contrario, lo qualifica.<\/p>\n

Il terzo: l\u2019ingresso di veicoli sicuri<\/strong>\u00a0che lavorano con persone e altri carrelli nei magazzini non ne stravolge l\u2019assetto esistente e non richiede investimenti in termini infrastrutturali.<\/p>\n

Il quarto<\/strong>\u00a0ed ultimo:\u00a0i costi dell\u2019automazione non sono\u00a0<\/strong>cos\u00ec\u00a0proibitivi<\/strong>\u00a0come si potrebbe pensare in prima battuta.<\/p>\n

ISPIRAZIONE TECNOLOGICA<\/h3>\n

Thomas Martin, Vice President Business Development & Marketing di LCS<\/strong>, di ritorno dalla trasferta tedesca ha commentato:<\/p>\n

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\u201cPer noi \u00e8 stato un evento di grande soddisfazione. I nostri clienti sono tornanti in Italia \u201cispirati\u201d da questa tecnologia. Hanno infatti avuto la possibilit\u00e0 di vederla in funzione e questo ha permesso loro di immaginarla e calarla nelle loro realt\u00e0, tanto che qualcuno ci sta gi\u00e0 sottoponendo nuove idee e nuove richieste\u201d.<\/p>\n

Il riferimento \u00e8 a un\u00a0progetto di picking\u00a0<\/strong>nel settore automotive: \u201cIl cliente in questione \u2013 ha proseguito vedendo gli AGV al lavoro, ha finalmente trovato la soluzione a un suo disagio. Si \u00e8 reso conto che\u00a0adottando gli AGV pu\u00f2 risolvere il problema degli spazi limitati<\/strong>\u00a0in altezza semplicemente spostando l\u2019approccio del magazzino dal classico \u201cman to goods<\/em>\u201d al pi\u00f9 innovativo \u201cgoods to man<\/em>\u201d.<\/p>\n

Il che significa che, grazie all\u2019impiego degli AGV, sono gli scaffali (mobili) ad andare verso la persona, secondo un percorso determinato mediante il software.<\/p>\n

\u201cUn aspetto non secondario della trasferta ad Hamlar, citt\u00e0 dove ha sede Grenzebach \u2013 ha commentato Martin \u2013 \u00e8 stata la visita al quartier generale dei nostri partner. Visitando lo stabilimento, parlando con il management e con i tecnici, i nostri ospiti hanno avuto la conferma che si tratta di una\u00a0partnership tra due aziende solide, che producono tecnologia affidabile<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Quanto ai rapporti formali tra le due aziende, LCS \u00e8 partner esclusivo, per il mercato Italia, di Grenzebach; le due aziende hanno gi\u00e0 affrontato insieme alcuni momenti istituzionali \u2013\u00a0Intralogistica, A&T, Mecspe, Lamiera<\/strong>\u00a0\u2013 e, a quanto testimoniato, hanno riscontrato una buona risposta da parte del mercato.<\/p>\n

GLI AGV SOTTO LA LENTE<\/h3>\n
\"\"Entrando nel merito della tecnologia,\u00a0l\u2019AGV\u00a0<\/a><\/strong>di Grenzebach \u00e8\u00a0completamente automatico<\/strong>, pu\u00f2\u00a0lavorare 24 ore su 24<\/strong>\u00a0(al netto dei tempi di ricarica) ed \u00e8 in grado di\u00a0trasportare fino a 1200 chilo grammi<\/strong>\u00a0di peso a una velocit\u00e0 di 1,5 metri al secondo.<\/p>\n

Il suo punto di forza \u00e8 l\u2019altezza contenuta<\/strong>: con i suoi soli 340 millimetri, si posiziona facilmente sotto carrelli, pallet, scaffali gi\u00e0 esistenti, li solleva e li trasporta in un punto di destinazione prestabilito,\u00a0seguendo il percorso determinato mediante il software LCS<\/strong>. Contribuiscono a indirizzarlo anche\u00a0due laser scanner montati a bordo<\/strong>\u00a0o alcuni riferimenti prestabiliti a monte.<\/p>\n

Vedendolo al lavoro, appare subito chiaro: l\u2019AGV non ostacola i percorsi dell\u2019uomo e nemmeno i ritmi del magazzino, ma si adegua in piena sicurezza. In altre parole, questa soluzione \u00e8 la prova che AGV e uomo possono convivere, senza disturbarsi reciprocamente:\u00a0il robot collaborativo non teme ostacoli, non perde tempo, non intralcia, ma sgrava il personale dai lavori pesanti e ripetitivi<\/strong>.<\/p>\n

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Grazie alla personalizzazione del percorso,\u00a0l\u2019AGV diventa una soluzione flessibile e sicura<\/strong>\u00a0per tutti gli ambienti interni, senza che siano necessarie zone di protezione.<\/p>\n

Inoltre,\u00a0si integra facilmente<\/strong>\u00a0in quegli ambienti che presentano strutture tipiche da magazzino quali, per esempio, macchine, nastri trasportatori, ascensori, celle robotizzate e sistemi di imballo e via discorrendo.<\/p>\n

In altre parole, quindi, il magazzino esistente non deve essere stravolto. Una volta che l\u2019operazione di lavorazione o di picking \u00e8 terminata, l\u2019AGV non fa altro che riportare il portacarico al suo posto: ne consegue\u00a0un aumento di produttivit\u00e0 e di sicurezza<\/strong>, ma anche di precisione e di\u00a0ottimizzazione degli spazi<\/strong>.<\/p>\n

LA GESTIONE DELLA FLOTTA<\/h3>\n

\u201cPer far s\u00ec che l\u2019AGV entri nel magazzino non occorrono nuove infrastrutture \u2013 ha spiegato Martin -. Gli AGV si adattano alle caratteristiche dell\u2019esistente\u201d. Un aspetto fondamentale riguarda la possibilit\u00e0 di gestire contemporaneamente una vera e propria flotta di AGV:\u00a0il software LCS coordina infatti i diversi componenti del sistema e permette la movimentazione contemporanea di pi\u00f9 robot<\/strong>.<\/p>\n

\u201cI sistemi hanno bisogno di una supervisione \u2013 ha spiegato Martin -: ed \u00e8 qui che entra in scena il personale qualificato. L\u2019uomo non viene messo da parte, ma si integra con la macchina, accrescendo le proprie competenze\u201d.<\/p>\n

Chiariti gli aspetti tecnici, restano due punti su cui far luce.<\/p>\n

Il primo riguarda la scelta della soluzione da adottare: come fa, l\u2019azienda interessata, a capire quanti AGV acquistare, come coordinarli tra loro e come integrarli nella propria struttura (intesa come magazzino e personale)? Il secondo punto riguarda i costi: che tipo di investimento richiede l\u2019adozione di AGV?<\/p>\n

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LCS: LA FORZA DEL SYSTEM INTEGRATOR<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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LCS \u00e8 un\u2019azienda italiana che si propone come system integrator per la fornitura di\u00a0impianti chiavi in mano di movimentazione e\"\" stoccaggio automatici<\/strong>. Fondata da Gianfranco Silipigni, AD, nel 1989 a Usmate Velate, oggi LCS \u00e8 un gruppo strutturato (fanno capo LCS SpA, LCS Automation, LCS Management Services e 4Next Solutions) e realizza, anche,\u00a0sistemi aeroportuali per l\u2019handling di bagagli e cargo<\/strong>, impianti per l\u2019automazione e linee robotizzate<\/strong>, progetti di\u00a0automazione di carriponte<\/strong><\/a>\u00a0per il trasporto e gestione di carichi pesanti. In Italia LCS \u00e8 gi\u00e0\u00a0partner decennale di Kardex Mlog<\/strong>\u00a0\u2013 azienda tedesca che produce trasloelevatori e trasportatori per pallet, contenitori e cartoni \u2013 e di\u00a0Demag<\/strong>, \u2013 azienda tedesca che produce carriponte -.<\/p>\n<\/div>\n

UN APPROCCIO TAILOR MADE A COSTI SOSTENIBILI<\/h3>\n

Quanto al primo punto, il manager di LCS ha spiegato:<\/p>\n

\"\"Due laser scanner montati a bordo contribuiscono a indirizzare l\u2019AGV<\/p>\n

\u201cGrazie a una prima fase consulenziale, realizziamo soluzioni di movimentazione interna completamente automatiche<\/a>\u00a0e personalizzate<\/strong>, in linea con le richieste del cliente. Noi ci definiamo loro partner: insieme decidiamo la tecnologia pi\u00f9 adatta, realizziamo la soluzione che meglio risponde alle specifiche esigenze e implementiamo una fase di training per gli operatori, ossia per coloro che dovranno poi gestire la tecnologia\u201d.<\/p>\n

Quanto ai costi, a quanto pare non sono proibitivi. anto ai costi, a quanto pare non sono proibitivi. \u201cDi primo acchito, quella dei robot collaborativi pu\u00f2 sembrare una tecnologia estremamente costosa \u2013 ha risposto Martin -, ma se analizziamo i progetti implementati fino a oggi, ne risulta che l\u2019investimento, in linea di massima, si ripaga in un anno, massimo tre, a seconda della soluzione\u201d.<\/p>\n

\u201cNaturalmente \u2013 ha puntualizzato \u2013\u00a0ogni installazione \u00e8 un caso a s\u00e9 stante<\/strong>\u00a0e va valutata nei singoli aspetti. In alcuni casi, per esempio, pi\u00f9 che i costi andrebbe valutato l\u2019azzeramento dei rischi\u201d.<\/p>\n

Ma esiste un\u2019azienda per cui gli AGV sono inutili? \u201cSi tratta di una soluzione pensata per quelle aziende che necessitano di alte prestazioni, di spedizioni rapide, che magari operano nell\u2019ecommerce.<\/p>\n

Nel caso di aziende che fanno poche movimentazioni o hanno un servizio promiscuo, dove le persone svolgono anche altri lavori oltre allo spostamento dei carichi \u2013 ha concluso il manager \u2013 riteniamo che questa tecnologia non sia giustificata e pertanto non la proponiamo ai nostri clienti\u201d.<\/p>\n

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NON SOLO AGV<\/h2>\n
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Oltre agli\u00a0AGV L600, L1200S e LF1200S<\/strong>, la gamma di prodotto Grenzebach comprende diversi veicoli per la movimentazione interna.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"\"<\/a>Si tratta di\u00a0Forklift<\/strong>\u00a0il carrello elevatore che pu\u00f2 sollevare, trasportare e abbassare automaticamente pesi fino a 4 tonnellate e con un\u2019altezza di sollevamento fino a 5 metri, a seconda del modello \u2013 di\u00a0Tugger<\/strong>\u00a0\u2013 il veicolo trainante con aggancio automatico per vari tipi di rimorchio, ideale per un trasporto automatico ripetitivo di merci su percorsi interni che trasporta da 1 a 3 tonnellate a una velocit\u00e0 di 1,5 metri al secondo \u2013 e di\u00a0Mobile Robot MR10S<\/strong>\u00a0\u2013 ossia la combinazione tra il modello L1200S e un robot collaborativo, che pu\u00f2 gestire pesi fino a 10 kg al polso e raggiungere una distanza di 1,3 metri con una precisione di posizionamento estremamente elevata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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In pratica, assiste l\u2019operatore, svolgendo le operazioni di lavoro pi\u00f9 gravose. Completa la gamma\u00a0Customized<\/strong>, il veicolo a guida automatica personalizzato per il trasporto di componenti di grandi dimensioni e di peso elevato.<\/p>\n

PUBBLICATO SU IL GIORNALE DELLA LOGISTICA<\/h2>\n

GDL<\/a><\/p>\n

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GUARDA LA GALLERY<\/h2>\n